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卡塔尔廉价液化天然气泛滥危及北美竞争项目

2019/12/04

中国石化新闻网讯 据天然气加工新闻网12月2日路透社报道,从北美出口LNG的提议项目面临着对卡塔尔的艰难竞争,卡塔尔宣布计划进一步加速生产,以保持其作为世界主要LNG出口国的地位。

美国有望在2024年之前取代卡塔尔和澳大利亚成为最大的LNG出口国,但由于卡塔尔本周宣布将在2027年之前将其产量提高64%,因此美国将仅保持这一头衔几年时间。
卡塔尔的计划为数十个长期在开发中的项目增加了另一个阻力,这些项目由于全球供应过剩而难以寻找客户。
全球的低价也使得LNG开发商难以找到说服银行为其数十亿美元项目融资所需的客户。世界上的LNG价格大约是一年前的一半。
卡塔尔已经具备了每年出口约7700万吨LNG的能力,并计划在未来八年内将其出口量提高到1.26亿吨。 2018年,该国约占全球LNG出口总量的25%。
美国战略与国际研究中心(CSIS)高级研究员Nikos Tsafos表示,卡塔尔进一步扩张的决定只会增加市场的整体看跌情绪。显然,并非北美的每个项目都能在此周期中进行。
尽管有阻碍,约有十几个北美LNG开发商表示,他们仍计划在明年对出口项目做出最终投资决定。
但是,随着卡塔尔提高产量,它最终可能会以出口增长的优势告终。
卡塔尔发出了一个非常明确的信息:他们将成为LNG的低成本供应商。
与卡塔尔相比,美国,加拿大和墨西哥的开发商面临更高的成本,同时也面临着将天然气从页岩地层运往出口枢纽的挑战。
据政府数据显示,美国出口项目的大部分天然气是页岩热潮的结果,在过去十年中页岩气产量提高了50%以上,2018年达到历史新高。
2019年,LNG开发商对美国创纪录的出口量做出了最终投资决定。但即将到来的供应,很多是由卡塔尔石油和埃克森美孚公司(Exxon Mobil Corp)在得克萨斯州的黄金通道等石油巨头或现有产能的公司提供的,比如美国最大的LNG供应商钱尼尔能源公司(Cheniere Energy Inc)。
这样的产能将使美国成为世界上最大的LNG出口国。根据目前正在建设的工厂,美国将有能力在2024年出口1.037亿吨的LNG,即每天136亿立方英尺,高于现在的69亿立方英尺。


Source: 天然气加工新闻网

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Fluxys与卡塔尔签署液化天然气合同

2019/09/29

中国石化新闻网讯 据世界能源网9月27日消息称,卡塔尔石油公司的子公司卡塔尔终端有限公司(QTL)和Fluxys比利时公司的子公司Fluxys液化天然气公司签署了泽布吕赫液化天然气终端的长期LNG服务协议。

该协议是由卡塔尔负责能源事务的国务大臣及卡塔尔石油公司CEO萨德·谢里达·阿尔·卡比今天和由Fluxys比利时公司首席执行官兼执行委员会主席帕斯卡尔·德·巴克代表比利时能源、环境和可持续发展部长玛丽·克里斯蒂安·玛格姆在布鲁塞尔举行的仪式上签署的。
阿尔·卡比表示:“我们很高兴今天签署这一具有里程碑意义的协议,以扩大我们与Fluxys在未来几十年的长期合作关系。我们相信,这将进一步支持我们在比利时和欧洲的客户,为他们提供来自卡塔尔的可靠液化天然气供应,并使他们能够最大限度地利用这些供应。”
“卡塔尔石油长期以来一直在欧洲投资并固定液化天然气接收站产能,这是我们供应目的地多元化战略的一部分。欧洲是一个关键的液化天然气市场。我们继续致力于支持欧盟的能源政策,并向欧洲提供可靠的能源供应。”
德·巴克说:“今天对比利时Fluxys来说是一个里程碑。该协议进一步扩大了我们与卡塔尔合作伙伴的长期合作,确保了泽布吕赫终端的长期活动,并进一步加强了该设施作为进入欧洲的通用液化天然气门户的地位,为客户提供最佳的目的地灵活性。充足的管道天然气带走了码头的产能,这使得整个欧洲西北部地区都可以很容易地获得天然气供应,同时也为下游小规模的液化天然气分销提供了一系列选择。”

Source: 世界能源网

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普京:美國將華為排除出全球市場 應重新思考美元作用

2019/06/08

俄羅斯總統普京在聖彼德堡國際經濟論壇上,批評華府封殺中國電信設備商華為,指出華為所遭受的不單是排擠,而是被排除出全球市場,在某一些圈子內,事件更被視為新數碼時代的首場科技戰爭。

普京又批評美國,阻撓興建連接歐洲的天然氣管道,又以這種破壞性趨勢,肆意傷害傳統的能源、原材料和商品市場,並波及新興產業。


普京又表示,美元已成為美國對世界其他國家施壓的工具,但美國正在犯下大錯,並破壞自身的優勢,全球對美元的信任度正在降低,他認為必須重新思考美元的作用。

Source: 香港電台-國際

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普京斷氣遊戲 波蘭首當其衝

2014/09/13

烏克蘭危機雖見緩和,在基輔中央政府與烏東親俄分子上周簽署停火協議後,戰火大致平息,雙方也正開始交換俘虜,但和平前景不容樂觀,從俄羅斯減少對波蘭天然氣供應,到歐盟向俄實施進一步制裁,都反映俄羅斯與西方的角力,有增無減。

波蘭聲稱俄天然氣供應近日持續減少,減幅平均有兩成多,最多一日達到四成多,但俄羅斯天然氣公司卻說沒這回事,還指或許受到輸送設施維修的影響。西方陣營並不相信這個解釋,而視這是俄羅斯有意發出警告。
俄羅斯總統普京擅玩「斷氣」遊戲,曾在二○○六年和二○○九年停止向歐輸氣,以致歐洲多國在寒冬中顫抖不已。歐洲耗用的天然氣,有 三分之一從俄輸入,自烏克蘭危機爆發以來,普京便被猜測或會發動所謂第三次天然氣戰爭,事實上,這場戰爭已經啟動,烏克蘭早在今年六月因拒付出高價而被 「斷氣」,普京如果要把戰爭升級,首個懲罰的便是波蘭。


向烏施援 正中痛處

俄羅斯吞併烏克蘭克里米亞,近在咫尺的東歐前蘇聯集團國家,莫不心驚膽戰,其中波蘭尤其反應激烈,在嚴詞譴責的同時,不斷 主張美歐強硬制俄,且又要求北約在波蘭和波羅的海國家永久駐軍,這正好戳中普京死穴,雖然北約最終沒有採納駐軍建議,但卻計劃在波蘭等國預置軍備以防萬 一,在俄羅斯停止向烏克蘭輸氣後,波蘭又帶頭「反向輸氣」,向烏伸出援手,凡此種種,普京對波蘭可謂恨得牙癢癢。
波蘭接收的天然氣減少,說是「技術故障」,難以令人相信,何況,此時正值歐盟推出新的對俄制裁措施,莫斯科暴跳如雷,斥此破壞烏克蘭和平進程,加上俄烏即將舉行新一輪天然氣價格談判,俄藉「斷氣」而發警告的動機更加明顯。
波蘭去年向俄買進近九十億立方米天然氣,佔整體輸入量六成,目前仍有二十六億立方米的庫存,而且天氣尚暖,俄羅斯現時斷氣,難有殺傷力,普京自是深知這點,他不過是要樹威立勢。

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近60国参与“一带一路” 发布多种语言版本

2015/01/23

上证报记者从一位参与规划制定的权威人士处获悉,“一带一路”战略有近60个国家参与支持,因此发布的不仅是中英文版本。

自提出伊始,市场就对“一带一路”规划的热情不减,该规划即将于近期发布,而围绕“一带一路”即将展开的对外合作也会更加广泛。
上证报记者从一位参与规划制定的权威人士处获悉,“一带一路”战略有近60个国家参与支持,因此发布的不仅是中英文版本。
2013年9月,习近平主席在出访中亚、东南亚等国家时,提出了共同建设“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”的战略构想。其后,“一带一路”被认为是中国对外开放新战略的重要部分。
据权威人士介绍,“一带一路”的整体框架包括围绕陆权与海权建设,建设交通基础设施等,形成互联互通的亚洲经济体系;合作重点则是在政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通等方面。
目前,包括中国在内的“一带一路”沿线国家中,已有近60个国家表态支持,同时也获得东盟、欧盟、阿盟等多个国际组织的支持;另外,中国已与哈萨克斯坦、卡塔尔等多个国家签署合作备忘录。
一位分析人士认为,通过与近60个国家、40多亿人口建立广泛的沟通和协作机制,有助于中国获得外部资源,同时也可以帮助中国商品、资本和适用性技术的输出。
“一 带一路”一批重大项目已取得突破和早期收获。东南亚方向,有铁路、公路、港口、电网、油气管线等,如中缅铁路、公路、皎漂港及特区、西哈努克港及开发区、 中老泰铁路、印尼港口及开发区、泰国罗勇工业区。中亚方向有中吉乌铁路、中塔公路二期以及中亚天然气管道C线、D线。东北亚方向则包括中俄东线、西线天然 气管道。南亚方向为中巴公路、核电厂、工业园区等。
前述权威人士还透露,除此之外,也在东部非洲、北非地区以及中东欧地区布置了一 些项目,南太平洋地区正在考虑做一些规划,同时“一带一路”将实现与中亚、西亚和俄罗斯的油气资源及战略通道合作,中国会加快与乌兹别克斯坦就中国-中亚 天然气管道D线建设运营企业间协议的谈判,推进中哈原油(46.52, -1.26, -2.64%)管道改扩建工程建设。
在其他 能源项目方面,开工建设中俄天然气管道东线,争取2018年俄罗斯通过该线管道向中国供气;启动实施土库曼斯坦“复兴”气田开发项目,争取2016年完成 产能建设;启动中俄亚马尔LNG合作项目,争取2016年投产;以及推进哈萨克斯坦卡尔恰加纳克天然气田开发、卡沙甘油田开发等。

Source: 上证报 记者 邱逸

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“做了17年煤炭汽运,现在得改了……”京津冀运输结构调整在即

2018/05/15

日前在中央财经委员会第一次会议上,柴油货车污染治理首被提至“标志性重大战役”层面,为进一步调整交通运输结构,减少公路运输、增加铁路运量势在必行。

这其中,对于汽运占比高达84.4%的京津冀地区来说,转型更为迫切。中国铁路总公司也于近日宣布重点锁定京津冀五大港口,以煤炭和矿粉运输为主要增长点,将陆续推动京津冀鲁等地15个港口集疏运实现“公转铁”。京津冀地区的煤炭运输究竟存在哪些问题?转型中的阵痛如何克服?“公转铁”又将按照什么样的路径实施推动?

以煤炭汽运起家的吴传会,近一年日子有些紧张。“公司业务好时,100多辆车每月平均要跑15趟左右,一个月的煤炭运量就有6.5万多吨。去年本想再添100辆车,没想到就遇上‘限汽令’,做了17年煤炭运输,现在得改做其他运输。”
去年3月,尚未来得及购置那批新车的吴传会,收到了天津港码头即将全面停止接收公路运煤的通知。作为“公转铁”的先行者,2017年5月1日零时起,汽运煤在天津港成为历史,而这只是京津冀运输结构调整的一个缩影。
中国铁路总公司(下称“铁总”)方面称,以增加煤炭及矿粉铁路运量为重点,2018年计划新增铁路货运2亿吨,其中煤炭运量同比增加1.5亿吨。据悉,这也是近年来力度最大的一次铁路增量行动,行动正京津冀地区开始。


◆ ◆ ◆
为何转 ?
铁运单位能耗仅为汽运的1/7

为何集中推行煤炭运输“公转铁”?这还要从京津冀地区的重型柴油车污染整治说起。
生态环境部公布的《中国机动车环境管理年报(2017)》显示,截至2016年底,京津冀地区年货运量的84.4%依靠汽运,津冀港口群10亿多吨的货运量中7成以上由公路完成集疏运。日均通过北京过境的8000辆大货车中,至少85%为运煤车。仅以抵达天津港一地的车辆计算,单程500-900公里的运输约排放氮氧化物2.8万吨/年,相当于500多万辆国四排放标准的小汽车行驶同等里程的排放。
“除排放量大,重型柴油车本身也存在不少问题,常发生假国三、假国四车辆泛滥、故意拆除环保装置、所用油品含硫量超标等情况。为此,一方面要从车、油质量出发整治,更重要的是构建以轨道交通为主的货运体系,这也是目前大气污染防治的重点任务之一。”中国环境科学研究院大气环境首席科学家柴发合指出。
相比之下,铁路的单位货物周转量能耗、单位运量污染排放分别为汽运的1/7、1/13。如将京津冀地区5%的煤炭运输改为铁路,每年便可减排氮氧化物3.5万吨、颗粒物0.5万吨。“但目前,京津冀地区铁运比例依然偏低,港口周边重型柴油车高度密集。同时因铁路回程疏港运量不足,火车‘重去轻回’现象突出,大量铁路运力被浪费。”生态环境部大气司相关负责人称。
内蒙古煤炭交易市场分析员刘永丽也表示,用“高级能源”运送“低级能源”,本就是种浪费,既不划算,也带来拥堵、污染等问题。“实际上,汽运煤运输距离越长、成本越高,尤其是从内蒙、山西运往环渤海港口,运费有时甚至赶超煤价本身。”
按照要求,环渤海港口于去年10月1日零时起率先终止汽运煤。铁路运输取而代之后,从延庆入境北京的运煤车辆同比下降50%以上,日均减少重型柴油车入境4000辆,年可减少氮氧化物排放6000吨。在此基础上,新一轮“公转铁”继续展开,铁总方面称将着力强化陕西、山西、蒙西等“三西”地区煤炭外运和沿海沿江港口集疏运组织,大力提升铁路货运市场份额。

◆ ◆ ◆
难转吗?
面临运力、成本等多重挑战

转换迫在眉睫,转型却非一帆风顺。
天津港一位相关负责人回忆,取缔汽运煤速度很快,比国家要求提前3个月便完成任务,“只接受铁运进港,LNG重卡也不行,连一辆手推车运煤都进不来。带来的环境改善当然有目共睹,空气质量、港区道路、周边绿化等都变好了,几乎看不到运煤痕迹。”
然而,在这个年吞吐量近亿吨的运煤大港,汽运量足占半数以上。“‘公转铁’后,天津港效益的确不如以前了。”上述负责人坦言,汽运历史已有30多年,相关配套设施也据此而建,尽管铁总给予很大支持,但天津港自身的铁路道线、接卸能力、堆存能力等都需相应调整。“配套建设周期起码还要1-2年,短时内很难恢复原先辉煌。”
“公转铁”过程中的阵痛在所难免,多位业内人士看来,无论是物流、港口等相关行业,还是铁路自身的成本、运力等,都存在不小的挑战。
“因运量相对集中、单位运量较大、环境协调性好,铁运有其不可比拟的优势。但同时,因铁路对基础设施更为依赖,不能完全做到‘门对门’运输,且定价机制不够灵活,铁运和汽运之间长期存在竞争。从成本来看,铁路更适用于中长距离不换装运输中,而短途或多次倒装运输并无明显优势。推行‘公转铁’后,运输成本短期内将出现增长,一定程度上催生下游环节的涨价,今年1月煤价运行即可印证。”一位业内人士称。
运输能力方面,主要通道大秦线的运力已达饱和,提升空间不大;瓦日线虽有潜力,沿线集运站的建设却仍缓慢。目前对市场影响较大的只有唐呼线。中国煤炭工业协会预测认为将加大铁运压力,对运力配置提出新挑战。
内蒙古煤炭交易中心副总工程师王全政则指出,之所以选择汽运煤,并非铁路不受青睐,很多时候是因运力不足。“前几年受汽运影响,有的蒙煤运输通道上甚至连火车皮都调出去了。如今大到急待调整运输计划,小到车皮都不够用。”此外因资源有限,铁总为保障年运量,往往更愿与大集团合作,中小散户因变数大较难拿到运力。

◆ ◆ ◆
如何转?
依据煤炭去产能变化协调运力

面对难题,“公转铁”如何推进更科学?采访中,多位业内人士向记者表达了自己的看法。
以汽运煤“重灾区”河北为例,省环保厅相关负责人告诉记者,河北特针对交通运输结构优化制定了专项行动方案。“参照铁总做法,我们给予地方铁路企业调价自主权限,实行由市场调节的灵活运价做法。同时,完善铁路港站与物流园区、集装箱码头、堆场等无缝衔接,积极推进港站一体化。除对现有线路扩能改造、设备升级,还对邯郸、邢台、石家庄等区域内,煤炭企业所属的铁路资源进行整合,提高铁路资源利用效率。”按照规划,河北将在2020年实现地方铁路货运量4亿吨目标。
纵观全局,生态环境部也在积极牵头推进“公转铁”实施。上述大气司负责人表示,为加快“北煤南运”大通道建设,目前正在联合相关部门,以现有铁路网规划为基础,结合煤炭去产能变化,详细测算主要煤运通道的需求和能力变化,力争消除煤炭铁运瓶颈。
“我们将协调铁路部门增加运力,优化车辆调配和运输组织,保障重点区域电煤运输。运输线路方面,重点加快推动蒙华铁路建设,确保2019年全线通车;推进神木-瓦塘、靖边-神木等铁路建设,解决陕北煤炭调出问题;加快瓦日、张唐铁路配套专用线、联络线、装卸站、堆场等集疏运系统建设,尽早达到设计能力。此外,还将推动新建铁路和已有路网的互联互通,协调解决配套设施建设中的问题。”上述大气司负责人称。
另据王全政透露,为调研蒙煤外送通道情况,国家发改委、能源局于近期刚刚到过内蒙地区。“可以预见,一套大的规划正在制定。”
除关注铁运,能源基金会中国交通项目主任龚慧明还提出,可综合考量和整合道路货运中短途门到门精准配送、铁路货运长距离大运量、水运低成本大容量的比较优势,通过基础设施一体化建设加强多种货运方式的衔接。“铁路建设及运营管理都需进一步深化改革,以提供面向市场的高质量服务。通过优化跨运输方式,可在降低外部成本的同时,提升整个运输系统的一体化效率。”

文丨中国能源报 朱妍